目前，中国出口集装箱运输市场处于传统运输旺季，各航线货量处于高位并仍保持增长势头。为满足旺季运输需求，航商在部分航线上陆续增加运力供给，但市场运力总体偏紧态势未有改变。由于基本面良好，多数航线市场运价继续上涨，综合指数稳步走高。

▼28日本期运价指数

       虽然欧洲有的地区疫情现二次爆发危机，但是目的地总体经济形势趋于稳定，市场货量在传统旺季中表现良好，运输需求稳步增长。由于市场表现好于预期，即使部分航商增加运力投放也未能完全缓解运力供应紧张状况。

       欧洲航线，上周，上海港船舶平均舱位利用率接近满载，市场时有爆舱甩货现象。在部分航商上调订舱运价带动下，即期市场运价维持上涨走势。8月28日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU，较上期上涨9.8%。

       日本航线，上周运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。8月28日，中国出口至日本航线运价指数为734.25点。

从上周图表中可以看出2018年由于集装箱船租金收益改善，集装箱船闲置运力较为有限（虽然仍有一些季节性波动）。2018年初全球集装箱船运力中以标准箱计有3.2%处于闲置，包括2.6%的热停闲置和0.4%的冷停闲置运力。2019年初全球集装箱船总闲置运力也基本处于相同水平，占比为3.6%

2020年集装箱船闲置运力进一步上升，但背后的推动因素却发生了变化。正如之前在Covid-19专题报告中提到的那样，集装箱贸易预计将是受新冠疫情影响最为严重的板块之一，2020年二季度全球集装箱海运贸易量同比下滑约10%。在此背景下，各班轮公司纷纷调整运力，采取停航或者取消航线的措施来应对疲软的需求。截至2020年6月初，集装箱船总闲置运力占比已经由年初的6.8%迅速增至11.1%，该水平上一次出现是在金融危机期间。2020年6月初集装箱船热停闲置运力占比由年初的2.8%升至8.3%；相比之下，同期安装脱硫装置而暂离市场的集装箱船运力占比则由年初的3.8%下滑至2.7%，主要原因是高低硫油价格差缩小加上现金流的不确定性。