据Lloyd’s List表示，该榜单列出了世界一流港口设施的年度集装箱吞吐量数据。考虑到今年是在新冠疫情危机的影响下发展的，所以前100名的货运量增长较上一年有所放缓，这一趋势与随着集装箱港口行业日趋成熟而开始实现更温和增长的预测一致。TEU总数在2019年同比增长了2.5％，而2018年为4.8％，而2017年为6％。

       这次全球十大集装箱港排名对比，包括香港港在内的中国港口共包揽七席，余下的第二、第六、第十名分别由新加坡港、韩国釜山港、荷兰鹿特丹港摘得。

       按吞吐量计，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、宁波-舟山港、深圳港、广州港、釜山港、青岛港、香港港、天津港、迪拜港。

       全球前十港口队列中未有新面孔出现，位次变化最明显的就是宁波-舟山港和香港港。宁波-舟山港继超越香港港，首次跻身世界前五后，又一鼓作气超越深圳港，集装箱吞吐量多出深圳港218万标箱，坐上了第三名的宝座，香港港则滑出前五位居第八。

       在截至今年6月底，前十大集装箱港口共处理了118,29万TEU，与2019年同期水平相比下降了3.8%，其中有8个港口的吞吐量下降了，只有天津和青岛的吞吐量有所上升，不过增幅很小，分别为3%和0.4%。

       值得注意的是，连年坐稳全球第一宝座的仍为我国的上海港，其以2006万标箱的吞吐量位居第一，但今年上半年吞吐量还是下降了近7%，与第二名的新加坡港多222万标箱。

       除了排名前十大的港口，其他港口发布的今年前六个月的吞吐量数据，情况与此类似。例如，欧洲港口也受到封锁的冲击，汉堡港上半年吞吐量下降了12.1％；西班牙的巴塞罗那港和法国的勒阿弗尔港的吞吐量也分别下降了21％和28％。在美国，西海岸的洛杉矶萎缩了17.1％；东海岸的纽约和新泽西州则为7.9％，与整个北美地区的情况类似。

       尽管亚洲显示出更大的弹性，但就可比性提升而言，该地区半年表现仍然落后。如马来西亚的巴生港（-9％）和泰国的Laem Chabang（-5％）都报告了前六个月的货运量下降。

       欧洲和北美的增长率将保持在2.3％，相当温和。预计亚洲的情况会略微好一些，五年期间的平均增长率为3.9％；而中东地区的吞吐量预计将增长4.5％，表现最好的。